ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง นี่ค่อนข้างร้อนพอ ๆ กับ Renault Twingo เครื่องยนต์วางท้ายในปัจจุบัน จะไม่มีรุ่น RS ที่มีไขมันเต็มตัว – ส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่านั้นไม่พอดี – ดังนั้นรุ่น GT นี้ซึ่งวิศวกรของ Renault Sport เข้าไมโครเวฟอย่างอ่อนโยน แสดงถึงลายน้ำที่สูงสำหรับประสิทธิภาพของ Twingo ในยุคปัจจุบัน
นอกเหนือจากชุดโลหะผสมขนาด 17 นิ้วที่แวววาวและสติ๊กเกอร์เสริมที่เร็วขึ้นเล็กน้อย เบาะแสหลักภายนอกของเครื่องยนต์เทอร์โบ 898cc ที่เพิ่มกำลัง 20bhp ของเครื่องยนต์เทอร์โบ 898cc (สูงสุดถึง 108bhp ที่ปลายทิป) คือช่องลมขนาดเล็กทางด้านซ้าย ซุ้มล้อหลัง ป้อนอากาศเย็นให้กับเทอร์โบที่หมุนเร็วขึ้น ได้รับความช่วยเหลือและสนับสนุนด้วยปั๊มน้ำและเชื้อเพลิงที่ได้รับการอัพเกรด ระบบไอเสียปลายคู่ที่หายใจได้อิสระช่วยและจัดการเสียงเบสที่ไพเราะ
เรโนลต์ Twingo GT
รู้สึกเร็วขึ้นหรือไม่?
คุณสังเกตเห็นแรงกระตุ้นที่เพิ่มขึ้นในทันที ด้วยการตอบสนองที่กระตือรือร้นอย่างน่าเชื่อถือตลอดช่วง rev ซึ่งช่วยได้มากจากการรีแมปคันเร่งและชุดอัตราส่วนที่สั้นลงสำหรับกล่องเกียร์ธรรมดาห้าสปีด (แต่ยังไม่มีตัวนับรอบ) เช่นเดียวกับตัวที่หนักกว่า- เทอร์โบทำงาน การแสดงอยู่ในระดับปานกลางมากกว่าจะพองโต แต่ก็เป็นมากกว่าการยั่วยุพอที่จะสนุก ไม่รู้สึกว่าต้องเร็วกว่านี้
และจัดการได้ดีขึ้นหรือไม่?
แร็คที่ไวต่อความเร็วและอัตราส่วนแปรผันใหม่ช่วยให้ GT ตอบสนองการบังคับเลี้ยวได้ดีกว่าการตั้งค่าที่ยุ่งยากใน Twingo ระยะยาวแบบเก่าของเรา ซึ่งการเจรจาต่อรองแบบวงเวียนให้ความรู้สึกเหมือนกับการเปิดห้องนิรภัยของธนาคาร การลดการหมุนแขนนั้นเป็นเรื่องที่ยินดี แต่ผลตอบรับยังคลุมเครือ มันตรงไปตรงมามากกว่าTwingo naturelleแต่ไม่รู้สึกหนักใจนัก อย่างไรก็ตาม ด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ไม่เปลี่ยนแปลง GT จึงใช้วงกลมวงเลี้ยวเล็กๆ ที่เป็นไปไม่ได้เหมือนกัน ซึ่งเป็นกลอุบายของปาร์ตี้ Twingo
ระบบกันสะเทือนอยู่ต่ำกว่า 20 มม. (ไม่ใช่ว่าคุณสังเกตเห็น – Twingo ยังคงเป็นรถที่สูง แม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่) บนแดมเปอร์ใหม่ที่มีเหล็กกันโคลงที่หนาขึ้น ไม่มีการเพิ่มขึ้นของแทร็ก – อับอาย ลองนึกภาพว่ามันจะดูดีแค่ไหนกับกล่องโค้ง? ชุดแต่งใหม่นี้มีความแข็งแกร่งกว่ารถทั่วไปถึง 40% ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่คุณภาพการขับขี่นั้นค่อนข้างสอดคล้อง วิศวกรของเรโนลต์สปอร์ตคิดว่าดีกว่าTwingo ปกติ เล็กน้อย. บางทีนี่อาจเป็นการตั้งค่าแชสซีที่ควรมีตั้งแต่เริ่มต้น เช่นเดียวกับรถมาตรฐาน บางครั้งรถจะส่ายหน้าไปหลังอย่างคลุมเครือบนถนนที่ไม่เรียบ และร่างกายจะโค้งงอมากกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย แม้ว่าจะว่องไวกว่า Twingo ปกติ แต่ GT ยังคงจัดการได้เล็กน้อยเหมือนกับบริกรที่ถือจานกองเป็นกอง น่าเสียดายที่แป้นเบรกที่ให้ความรู้สึกอ่อนล้าเช่นกัน โดยที่สต็อปเปอร์แบบมาตรฐานจะยกทับไว้ไม่เปลี่ยนแปลง
ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบปิดไม่ได้ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อให้สามารถโอเวอร์สเตียร์ได้เล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ แต่ระบบยังคงลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วในระหว่างการทดลองบนเส้นทางบังคับขนาดเล็ก คุณจะสัมผัสได้ว่าไม่ใช่แค่พื้นที่ในห้องเครื่องที่กั้นตัวแปร RS แบบฟูลออน แต่ยังรวมถึงฟิสิกส์ด้วย มันอาจจะต้องมีการแก้ไขแชสซีที่สำคัญอีกสองสามข้อเพื่อรับมือกับกำลังที่มากขึ้น
ระบบ Active Lamborghini Aerodynamics (ALA) ทำงานอย่างไร?
การจัดการกระแสลมแบบปรับได้นั้นใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กสามตัวที่ทำงานชุดเบี่ยงเบนอากาศสองตัว ตัวหนึ่งอยู่ที่กันชนหน้าและอีกหนึ่งตัวอยู่ในปีกหลังที่ไม่เหมือนใคร ขึ้นอยู่กับโหมดการขับเคลื่อนที่เลือก แฟล็กเหล่านี้เปิดและปิดอย่างอิสระหรือพร้อมกัน
ใน Strada ทั้งคู่เปิดด้วยความเร็วประมาณ 43 ไมล์ต่อชั่วโมง และสูงกว่า 190 ไมล์ต่อชั่วโมง ใบพัดควบคุมการไหลของอากาศด้านหน้าจะปิดเพื่อลดการยกขึ้น ในประเภทกีฬา ลิ้นปีกผีเสื้อทั้งสองเปิดออกเพื่อเพิ่มแรงกดในวงเล็บเหลี่ยมวิกฤต 40 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 110 ไมล์ต่อชั่วโมง เกิน 190 ไมล์ต่อชั่วโมง ฝากระโปรงหลังเปิดขึ้นเพื่อลดแรงต้านสูงสุด
ในโหมด Corsa แบบเอนเอียงในสนามแข่ง มีการโต้ตอบจากด้านหน้าไปด้านหลังและจากซ้ายไปขวาอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง ความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์ถูกกำหนดโดยความเร่งด้านข้างและตามยาว ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวที่ออกฤทธิ์เร็วจะบีบยกเพลาโดยปิดปีกนกด้านหน้า ปีกหลังเป็นการประกอบที่ซับซ้อนกว่ามาก โปรไฟล์ปีกกลวงประกอบด้วยช่องสองช่องแยกจากกันและช่องด้านล่างแคบเต็มความกว้างหนึ่งคู่
การไหลของอากาศถูกควบคุม (และแยกออก บ่อยกว่าไม่) โดยบานเกล็ดอากาศอิสระสองตัวที่ติดอยู่กับฐานของเสาค้ำยันสองอันซึ่งรองรับสปอยเลอร์หลัก ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ อากาศเข้าสู่ปีกและถูกบีบอัดก่อนออกจากช่องกระจายอากาศแบบซ่อนหนึ่งช่องหรือทั้งสองช่อง จึงสร้างแรงกดที่มาก
ข้อดีคือการรับน้ำหนักแบบสมมาตรภายใต้การเบรกแบบแข็ง และ aero vectoring จะย้ายน้ำหนักไปที่ล้อหลังด้านในโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าโค้งที่ขีดจำกัดของการยึดเกาะ ระบบนี้ไม่เพียงแต่สร้างน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ 0.2 ถึง 0.4 กรัมภายในเสี้ยววินาทีเท่านั้น แต่ยังช่วยยับยั้งอันเดอร์สเตียร์ด้วยการยอมให้มีมุมบังคับเลี้ยวที่เล็กลง
เข้าใจแล้ว… มีอะไรใหม่อีกไหม นอกจากกลอุบายเกี่ยวกับแอโร
บางทีการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกที่สำคัญที่สุดมิฉะนั้นก็คือการบังคับเลี้ยวแบบตั้งโปรแกรมใหม่
ตอนนี้ความพยายามสูงขึ้นเล็กน้อยใน Strada อัตราส่วนจะเร็วขึ้นใน Sport และ Corsa ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ อีกต่อไปอย่างที่ Porsche ทำ
แรงดันย้อนกลับเป็นคำที่แปลกสำหรับท่อไอเสียฟรีโฟลว์น้ำหนักเบานักเลง และแชสซีที่แข็งกว่ามากเป็นสินทรัพย์ที่จับต้องได้เมื่อต่อสู้กับขอบของ Imola
แม้จะมีการปรับเทียบที่เน้นสนามแข่ง แต่คุณภาพการขับขี่บนถนนสาธารณะแทบไม่ได้รับผลกระทบ อันโตนิโอ กรันดี หัวหน้าโครงการกล่าว: ‘โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Strada สปริงและแดมเปอร์มีความยืดหยุ่นเพียงพอ แน่นอนว่าดาวน์ฟอร์ซสูงสุดมีผลกระทบต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนด”
เราจะแจ้งให้คุณทราบหากเขามองโลกในแง่ดีเมื่อเราขับเคลื่อนการผลิต Performante บนท้องถนนในอนาคตอันใกล้นี้
คำตัดสิน
Twingo โดยรวมยังคงเป็นรถที่มีข้อบกพร่องแต่สนุกมาก GT เป็นโมเดลที่เป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในบรรดารถรุ่นนี้ อย่าคาดหวังว่ามันจะขับได้เหมือน 911 จิ๋ว – หรือRenault Sport Megane จิ๋ว ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
